2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時(shí)的速度運(yùn)行至京廣線安陽(yáng)客場(chǎng)至安陽(yáng)運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)間K491+407處，撞上在現(xiàn)場(chǎng)的6名作業(yè)人員。

2021年6月4日，從烏魯木齊開(kāi)往杭州方向的k596列車，在蘭新線k361＋401公里處，發(fā)生列車與鐵路施工人員相撞事故，現(xiàn)場(chǎng)施工人員9人遇難。

諸多的事故發(fā)生讓人無(wú)比痛心，為了保障列車安全運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)鐵路線路及配套設(shè)施進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。為了提高運(yùn)營(yíng)效率，需要在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行施工。因此，在基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機(jī)等部門在線路施工作業(yè)時(shí)，行車和人員都需要進(jìn)行安全防護(hù)。

但是往往因?yàn)橐粫r(shí)疏忽，就釀成了事故的發(fā)生，那么有沒(méi)有什么辦法可以在工人施工時(shí)，對(duì)即將到來(lái)的列車進(jìn)行提醒呢？可以安裝預(yù)警裝置提醒相關(guān)人員，防止列車沖撞施工人員造成人身傷亡事故。

列車接近報(bào)警系統(tǒng)使以軌道運(yùn)行設(shè)備為監(jiān)控對(duì)象，建立列車和站臺(tái)報(bào)警設(shè)備同步機(jī)制。采用報(bào)警探測(cè)器啊、報(bào)警主機(jī)和報(bào)警終端組成一套系統(tǒng)，通過(guò)和報(bào)警主機(jī)、監(jiān)控中心管理平臺(tái)的對(duì)接，采集各個(gè)報(bào)警探測(cè)器的探測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)站臺(tái)的終端報(bào)警器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)提醒、預(yù)警、報(bào)警。施工人員、乘客或防護(hù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)有列車來(lái)時(shí)，列車接近系統(tǒng)可提前2分鐘提醒站臺(tái)人員進(jìn)行撤離，保證在車輛到達(dá)站點(diǎn)的時(shí)候人員處于安全區(qū)域范圍。

前端來(lái)車探測(cè)器包括列車探測(cè)傳感器單元、雷達(dá)信號(hào)處理單元、主控模塊、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)單元、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和電池管理單元。發(fā)射系統(tǒng)發(fā)送一個(gè)信號(hào)，經(jīng)目標(biāo)反射后被接收系統(tǒng)收集，通過(guò)測(cè)量反射光的運(yùn)行時(shí)間而確定目標(biāo)的距離，該監(jiān)測(cè)手段不依賴列車上的車載電臺(tái)，當(dāng)列車沒(méi)有車載電臺(tái)或車載電臺(tái)故障時(shí)均可有效監(jiān)測(cè)是否有列車經(jīng)過(guò)。

系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)

功能完善

列車接近系統(tǒng)包含了來(lái)車方向探測(cè)、系統(tǒng)故障報(bào)警、站內(nèi)車輛判斷、有線、無(wú)線報(bào)警等功能?！?/p>

檢測(cè)精度高

使用高精度激光雷達(dá)，分辨率可達(dá)1cm，檢測(cè)精度≤5cm，快速精準(zhǔn)判斷來(lái)車。

多種通訊方式

探測(cè)系統(tǒng)與報(bào)警主機(jī)采用免布線模式，無(wú)線可選用lora和4G通信方式，滿足不同應(yīng)用環(huán)境。

自動(dòng)報(bào)警

系統(tǒng)實(shí)時(shí)檢車來(lái)車狀態(tài)，自動(dòng)報(bào)警，比人工通知的方式更可靠，當(dāng)列車駛離時(shí)，自動(dòng)消警，也支持人工消警。

方便安裝

探測(cè)器系統(tǒng)可任意選取位置安裝，采用太陽(yáng)能供電系統(tǒng)，不用額外布線。

方案解決現(xiàn)有技術(shù)主要以無(wú)線對(duì)講機(jī)進(jìn)行列車接近信息發(fā)布效率低、可靠性低的劣勢(shì)。以及過(guò)車密度和速度都不斷增大的情況下，安全防護(hù)人員壓力大容易疏漏的情況。不依賴車上的車載電臺(tái)，解決當(dāng)列車沒(méi)有車載電臺(tái)或車載電臺(tái)故障時(shí)的使用局限性。