隨著我國現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，高速鐵路客運(yùn)專線里程越來越多，列車速度越來越快，鐵路線的密集程度越來越大，一些新的問題隨之而來。為了保障列車安全運(yùn)營，需要對鐵路線路及配套設(shè)施進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，大部分情況下是在列車運(yùn)營時進(jìn)行施工。因此，基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機(jī)等部門在線路施工作業(yè)時，行車和人員都需要進(jìn)行安全防護(hù)。

目前難點(diǎn)

目前在鐵路檢修時通常采用三種保護(hù)措施，都存有一定的安全隱患：

1、采用人工瞭望報警方法，設(shè)1-5名安全員，施工現(xiàn)場上行下行各2000米處通過對講機(jī)通知現(xiàn)場，造成鐵路檢修時人力、財力和物力的大量浪費(fèi)。

2借用道口報警，該方式需要敷設(shè)線纜，設(shè)備復(fù)雜且不易移動，安裝繁瑣，增加了工作人員的工作量和勞動強(qiáng)度。

3、接收列車信號，這種方式存在測距不準(zhǔn)的問題，容易造成檢修事故。

相關(guān)事故

1、2016年12月10日，X103次特快貨物班列以125公里/小時的速度運(yùn)行至京廣線安陽客場至安陽運(yùn)轉(zhuǎn)場間K491+407處，撞上在現(xiàn)場的6名作業(yè)人員，造成6人遇難。

2、2021年6月4日，從烏魯木齊開往杭州方向的k596列車，在蘭新線k361＋401公里處，發(fā)生列車與鐵路施工人員相撞事故，現(xiàn)場施工人員9人遇難。

解決方案

我司針對當(dāng)前行業(yè)需求，推出列車接近報警系統(tǒng)，可以對進(jìn)入防區(qū)范圍內(nèi)的列車進(jìn)行探測并發(fā)出報警，警示工地施工人員列車即將接近，立即停止施工離開列車運(yùn)行范圍，保障工人的生命安全。

系統(tǒng)構(gòu)成

列車接近報警系統(tǒng)由雷達(dá)探測模塊、太陽能供電模塊、報警主機(jī)控制模塊和4G傳輸模塊組成，雷達(dá)探測模塊可發(fā)射和接收不可見激光，探測到列車時，向主控板發(fā)出485信號，經(jīng)過主控板處理后通過4G傳輸模塊將信號傳送到報警主機(jī)產(chǎn)生報警信號，現(xiàn)場警號會發(fā)生報警警示現(xiàn)場人員撤離。

產(chǎn)品優(yōu)勢

安全可靠

該產(chǎn)品安裝在施工現(xiàn)場遠(yuǎn)端位置，不影響現(xiàn)場作業(yè)人員正常施工，有效提前提醒施工區(qū)域人員即使避讓列車行為，避免安全事故發(fā)生。

免布線

前后端設(shè)備、報警主機(jī)、號角全部采用無線傳輸，省去繁雜的布線困擾。

通信距離遠(yuǎn)

探測器和報警主機(jī)采用4G傳輸，通信距離遠(yuǎn)。

通信安全

采用加密傳輸，抗干擾能力強(qiáng)，無誤報。

高音號角

通過現(xiàn)場控制器實現(xiàn)無線遠(yuǎn)程控制，報警語音靈活設(shè)置，超大功率可滿足空曠室外環(huán)境使用，斷網(wǎng)情況下仍可獨(dú)立報警。

穩(wěn)定性高

設(shè)備有掉線重播功能、自動重啟功能，不需要人工維護(hù)。